Differences

This shows you the differences between two versions of the page.

Link to this comparison view

airline [2015/11/01 20:13]
127.0.0.1 external edit
airline [2017/12/20 18:05] (current)
rzr [MISC]
Line 77: Line 77:
  
 {{http://images.voyageforum.com/posts4/medium/1411791242-NInrAap4EWhP2E0.jpg}} {{http://images.voyageforum.com/posts4/medium/1411791242-NInrAap4EWhP2E0.jpg}}
 +
 +
 +===== JOKE =====
 +
 +==== Conversations Pilotes/tours de contrôle.... ====
 +
 +
 +Entendu sur la fréquence Tour de [[Toulouse]] Blagnac ( 118.10 MHz) :
 +
 +Pilote : - " Air France 120 Echo Bravo, on approche 4 nautiques finale ILS 33 gauche. "
 +
 +Contrôleur : - " Air France 120 Echo Bravo, autorise atterrissage piste 33
 +gauche, le vent est calme. "
 +
 +Pilote : - " équipage aussi ... "
 +
 +Contrôleur : - " Air France Echo Bravo, correction, le vent est nul ."
 +
 +-----------------------------
 +
 +Entendu sur la fréquence Sol de Toulouse Blagnac (121.90 MHz),
 +
 +Un matin avec un banc de brouillard assez fin qui masquait les pistes.
 +
 +Après quelques atterrissages d'A320 et de 737, arrive un 747 qui
 +n'était pas un habitué du terrain. Une fois posé, cherchant à regagner le
 +parking :
 +
 +La contrôleuse, pleine de bonne volonté, cherchant à rassurer le pilote, lui
 +dit le plus naturellement du monde :
 +
 +- " Vous êtes sur Papa 40, j'en suis sûre, je vois votre queue qui dépasse
 +du brouillard , ce à quoi le pilote plein d'humour répondit :
 +
 +- " Vous êtes sûre que vous ne voyez pas ma dérive plutôt ? " .
 +
 +----------------------------------------------------------------
 + 
 +Entendu au CRNA d'Aix-en-Provence :
 +
 +Pilote : - " Air France 7662, on souhaiterait monter au niveau 330. "
 +
 +Contrôleur : - " Air France 7662, maintenez 290 cause bruit. "
 +
 +Pilote : - " Ah bon ??, pourquoi cause bruit ? "
 +
 +Contrôleur : - " Parce que si vous montez et que vous encadrez l'avion qui
 +est au-dessus de vous au 310, ça va faire beaucoup de bruit et les
 +riverains ne vont pas aimer . "
 +
 +--------------------------------
 +
 +Entendu au CRNA d'Athis-Mons :
 +
 +Contrôleur : - " Air France 3682, précisez votre type d'appareil, est-ce un
 +A330 ou un A340 ? "
 +
 +- " A340, bien sur ! "
 +
 +Contrôleur : - " Dans ce cas Captain, allumez vos deux autres moteurs et
 +dépêchez vous de rejoindre le niveau que je vous ai donné ! "
 +
 +-------------------------------------------
 +
 +
 +Entendu sur la fréquence Radar de Roissy - Charles De Gaulle ( 118.15 MHz) à
 +un moment où le contrôle aérien était un peu débordé par l'abondance
 +du trafic, tout le monde arrivant en même temps sur la plate-forme
 +et voulant se poser à sa convenance. Le vol AFR 455 est sur l'ILS :
 +
 +* Contrôleur : - " Air France 544, contactez De Gaulle Tour, 119.25 . "
 +* Contrôleur : - " Air France 544 .... Contactez De Gaulle Tour 119.25 ! "
 +
 +Contrôleur (un peu énervé) : - " Air France 544 .... Vous êtes comme ma
 +femme, vous n'écoutez jamais !!! "
 +
 +Pilote : - " Radar, de l'Air France 455, peut-être que si vous appeliez
 +votre femme par son nom, elle vous répondrait !! "
 +------------------------------
 +
 +Entendu sur la fréquence Tour de Roissy - Charles De Gaulle ( 119.25 MHz) :
 +
 +Contrôleur : - " Air France 2679 deux nautiques et demi derrière un Airbus
 +320, piste 26 gauche, autorisé atterrissage. " (C'est réglementaire
 +dans certaines conditions à Roissy).
 +
 +Pilote (qui n'avait pas l'air stressé outre mesure) : - " Air France 2679,
 +il est quand même un peu près non ? "
 +
 +Contrôleur : - " Eh bien, reculez votre siège ! "
 +------------------------------------------------
 +
 +Entendu sur la fréquence Tour de Strasbourg Entzheim (126.875> MHz) alors
 +qu'un Airbus A320 était en finale :
 +
 +Pilote : - " Finale 23, Air France Victor Delta. "
 +
 +Contrôleur : - " Air France Victor Delta, autorisé 23. "
 +et sans doute distrait par autre chose, il ajoute :
 +
 +- " C'est pour un complet ? "
 +
 +Pilote (ne manquant pas d'humour) : - " Attendez, je demande l'avis des
 +passagers ! "
 +
 +Cette réponse fit rire le contrôleur qui, confus de sa question, s'en excusa.
 +
 +-----------------------------------
 +  
 + 
 +Un copilote en compagnie raconte cette histoire réelle au sujet d'un
 +commandant de bord avec lequel il a souvent volé. Ce type est un
 +excellent pilote, sérieux et compétent, mais pas très bon ni très à l'aise
 +dans sa relation commerciale et humaine avec les passagers et l'équipage.
 +
 +Ainsi, un jour que son avion attend pour s'aligner avant de décoller qu'un
 +autre liner se pose, ce dernier éclate un pneu à l'atterrissage et laisse
 +sur la piste de nombreux débris de caoutchouc rendant impossible le
 +décollage dans l'immédiat. Après un dialogue avec la Tour de contrôle qui
 +l'informe que la piste ne sera nettoyée que dans plusieurs minutes, il juge
 +bon de prévenir les passagers du retard qui en résultera en ces termes :
 +
 +- " Mesdames et Messieurs, c'est votre commandant qui vous parle. Nous
 +serons probablement en retard de quelques minutes sur l'horaire prévu. En
 +effet, l'aéroport est fermé, le temps que l'on évacue les débris du dernier
 +appareil qui s'est posé. "
 +  
 +----------------------------
 +  
 +Entendu sur la fréquence Tour de Quimper Pluguffan (118.625 MHz) :
 +
 +Pilote : - " Roméo Juliett, courte finale 10, je me touche... Euh ! , je
 +touche. "
 +
 +Contrôleur (un rien moqueur) : - " C'est peut-être un peu risqué à cette
 +phase du vol, Roméo Juliett ! "
 + 
 +--------------- 
 + 
 +Un coup fait par un instructeur à Rochefort St Agnant (119.30 MHz) à une
 +fille qui faisait des tours de piste en solo avant de passer le brevet
 +de base :
 +
 +La fille : - " Fox India Alpha, en finale 13 pour un toucher. "
 +
 +L'instructeur (sur la fréquence VHF, bien évidemment) : - "Vaginal ! "
 +La fille a rebondi 3 fois .
 + 
 +----------------------------------
 + 
 +Entendu sur la fréquence Tour d'Etampes (119.05 MHz) (Exercice de
 +déroutement par un élève-pilote) :
 +
 +Pilote : - " Etampes, de Fox Victor Lima pour un détournement sur votre
 +terrain, on a l'information Delta. "
 +
 +Contrôleur (sans se démonter) : - " Victor Lima, vous avez un pistolet sur
 +la tempe ? "
 +
 +Pilote (surpris) : - " ??? Négatif, Victor Lima. "
 +
 +Contrôleur : - " Alors, Victor Lima, c'est un déroutement !! "
 +
 +--------------------------------------
 + 
 + 
 +Encore une perle entendue sur la fréquence Tour d'Etampes (119.05 MHz) :
 +
 +Pilote : - " Fox Bravo Papa, au point d'arrêt 24, pour pénétrer la piste 24."
 +
 +Contrôleur (un rien sarcastique) : - " C'est ça, pénétrez, pénétrez ! "
 +
 + 
 +----------------------
 +
 +Entendu sur la fréquence Tour de Toussus-le-Noble (119.30 MHz) :
 +Un élève pilote en navigation solo s'apprête à atterrir ...
 +
 +Pilote : - " Fox Victor Zulu, finale 07 gauche. "
 +
 +Contrôleur : - " Victor Zulu, autorisé atterrissage 07 gauche, 090 degrés,
 +18 noeuds. "
 +
 +Pilote : - " J'atterris 07 gauche, Fox Victor Zulu. "
 +
 +Le pilote rate complètement son atterrissage, l'avion rebondit 4 ou 5 fois
 +sur la piste avant de s'immobiliser tant bien que mal après avoir avalé
 +plus de 900 mètres de piste.
 +
 +Contrôleur (hilare) : - " Victor Zulu, je me demande combien de fois je dois
 +vous compter la taxe d'atterrissage ? "
 +
 +L'élève pilote n'a pas répondu à la question .
 +
 +--------------------------
 + 
 +Lu sur le forum FNA :
 +
 +Sur une plate-forme près de grands étangs, un instructeur et son élève
 +s'alignent sur la piste pour décoller.
 +
 +A ce moment, un gros pélican vient se poser à mi-piste. Il s'arrête au
 +milieu de la piste et vaque a ses occupations sans les regarder :
 +
 +Contrôleur : - " Cessna Québec Zulu, autorisé au décollage piste 33, vent
 +310° pour 8 noeuds. "
 +
 +L'élève à l'instructeur : - " Qu'est ce que je fais ? Qu'est ce que je fais
 +? "
 +
 +L'instructeur : - " Que pensez-vous que vous devriez faire ? "
 +
 +L'élève : - " Peut-être que si je roule vers lui, ça va l'effrayer ?..."
 +
 +L'instructeur : - " C'est une bonne idée. "
 +
 +L'élève fait rouler l'avion vers le pélican, qui lève le bec, puisméprisant,
 +se replonge dans ses occupations et ne bouge pas.
 +
 + Contrôleur : - " Cessna Québec Zulu, vous m'avez reçu ? Vous êtes autorisé à
 +décoller 33, vent 310° pour 8 noeuds. "
 +
 +L'élève à l'instructeur : - " Qu'est ce que je fais ? Qu'est ce que je fais
 +? "
 +L'instructeur : - " Que pensez-vous que vous devriez faire ? "
 +
 +L'élève : - " Peut-être que je pourrais prévenir la Tour ? "
 +
 +L'instructeur : - " C'est une bonne idée. "
 +
 +L'élève : - " Euh, ... la Tour, il y a un pélican, euh . sur la piste."
 +
 +Après un long silence :
 +Contrôleur : - " Cessna Québec Zulu, maintenez votre position. ....
 +Pélican sur la piste 33, vous êtes autorisé pour un décollage immédiat, vent
 +310° pour 8 noeuds. "
 +
 +Deux secondes d'attente et, - par coïncidence -, le pélican s'envole.
 +
 +Contrôleur : - " Cessna Québec Zulu, autorisé au décollage piste 33, vent
 +310° pour 8 noeuds. Attention à la turbulence de sillage, décollage de
 +pélican devant vous, bon vol ! "
 +e pas.
 +
 + Contrôleur : - " Cessna Québec Zulu, vous m'avez reçu ? Vous êtes autorisé à
 +décoller 33, vent 310° pour 8 noeuds. "
 +
 +L'élève à l'instructeur : - " Qu'est ce que je fais ? Qu'est ce que je fais
 +? "
 +L'instructeur : - " Que pensez-vous que vous devriez faire ? "
 +
 +L'élève : - " Peut-être que je pourrais prévenir la Tour ? "
 +
 +L'instructeur : - " C'est une bonne idée. "
 +
 +L'élève : - " Euh, ... la Tour, il y a un pélican, euh . sur la piste."
 +
 +Après un long silence :
 +Contrôleur : - " Cessna Québec Zulu, maintenez votre position. ....
 +Pélican sur la piste 33, vous êtes autorisé pour un décollage immédiat, vent
 +310° pour 8 noeuds. "
 +
 +Deux secondes d'attente et, - par coïncidence -, le pélican s'envole.
 +
 +Contrôleur : - " Cessna Québec Zulu, autorisé au décollage piste 33, vent
 +310° pour 8 noeuds. Attention à la turbulence de sillage, décollage de
 +pélican devant vous, bon vol ! "
 +
  
  
airline.txt · Last modified: 2017/12/20 18:05 by rzr
 
Except where otherwise noted, content on this wiki is licensed under the following license: CC Attribution-Share Alike 3.0 Unported
Recent changes RSS feed Donate Powered by PHP Valid XHTML 1.0 Valid CSS Driven by DokuWiki